En menos de un año, los vehículos importados desde China pasaron de tener menos del 2% al 15% de participación en el mercado de autos cero kilómetro en Argentina, según datos del sector. La mayoría ingresó mediante un decreto gubernamental que permite importar 50.000 unidades anuales sin aranceles.
La participación de los autos importados desde China en el mercado automotor argentino pasó de menos del 2% a 15% en menos de un año, según datos del sector. Se estima que los patentamientos de vehículos cero kilómetro en el país alcanzarán entre 550.000 y 600.000 unidades este año.
La mayor parte de estos vehículos ingresaron al país mediante un decreto del Gobierno que habilita la importación de 50.000 unidades anuales sin aranceles para vehículos eléctricos o híbridos con un precio FOB de hasta 16.000 dólares. Bajo esta modalidad se adjudicaron 100.000 unidades, que llegaron a las concesionarias entre fines de 2025 y mediados de 2026.
Algunos modelos chinos se ofrecieron a precios inferiores a los de la competencia, como el BYD Dolphin a 22.000 dólares (luego ajustado a 24.000) y el MG3 a 23.500 dólares. La mayoría de los modelos se ubica entre 28.000 y 32.000 dólares, compitiendo con vehículos de producción regional de motorización convencional.
Hugo Belcastro, importador de la marca china BAIC, afirmó que uno de los efectos de la llegada de estos vehículos fue elevar las exigencias de los clientes en materia de tecnología y seguridad. “En los años 90 descubrimos el aire acondicionado de serie, la apertura a distancia, los levantavidrios eléctricos y otros chiches que le encantan a la gente. En esta ocasión los cambios son más profundos porque tienen que ver con la tecnología y la seguridad: autos que frenan solos ante una posible colisión, conducción autónoma en embotellamientos, estacionamiento autónomo, cámaras 360°, autonomías de 1.000 kilómetros”, declaró.
Claudio San Román, director de Chery Argentina, sostuvo que “las automotrices chinas se destacan por su escala, su velocidad de desarrollo, su integración tecnológica y su capacidad de innovación, especialmente en electrificación, conectividad y software”.
Tres marcas chinas o de origen chino cerrarán 2026 con volúmenes de venta superiores a 10.000 unidades. La Ford Territory, fabricada en China, es el cuarto modelo más vendido del año, con 12.191 unidades patentadas entre enero y julio. Sebastián Trotta, director de Marketing de Ford, informó que venden 1.700 unidades mensuales, mitad híbridas y mitad de motorización convencional. Las versiones nafteras pagan un arancel del 35% y aun así resultan competitivas.
BYD, única automotriz china inscripta como terminal en el país, patentó 10.000 unidades desde comienzos de año y proyecta cerca de 20.000 para todo 2026. BAIC, importada por Belcastro, ya tiene colocadas 10.000 unidades, de las cuales 7.800 ingresaron con arancel cero y 2.200 por fuera del cupo.
Ernesto Cavicchioli, titular de la Cámara de Importadores de Automotores (CIDOA), anticipó que el cupo podría atomizarse: “Se va a terminar eso de que una única marca pueda traer 7.000 unidades sin aranceles, ahora va a ser de a 2.000 unidades por marca. De modo que hay un efecto precio que se va a diluir, cuando a las unidades importadas sin arancel se les haga un mix con aquellas que pagan 35%”.
General Motors importa los Chevrolet Spark y Captiva desde China, y Stellantis comenzó a vender la marca Leapmotor con una red de concesionarios exclusivos. Martín Zuppi, titular de Stellantis Argentina, afirmó que se manejan con las 2.000 unidades adjudicadas con el cupo del año pasado y que evaluarán la demanda para decidir si continúan solo dentro del cupo o también por fuera.
La producción local de las automotrices se ajusta a un mercado doméstico más chico: los patentamientos cayeron casi 13% en los primeros siete meses del año. Ford reducirá la producción de la Ranger de 380 a 315 unidades diarias desde octubre; Stellantis redujo de dos turnos a uno la producción en la planta de Peugeot en El Palomar; General Motors volverá a producir cuatro semanas al mes con una reducción horaria; Volkswagen y Renault tienen su producción frenada.
Desde ADEFA, la cámara que agrupa a las automotrices locales, reclaman que se activen negociaciones con Brasil para prolongar el régimen automotor ACE 14, que establece un comercio administrado entre ambos países. Hugo Belcastro afirmó que “el ACE 14 dejó muy favorecido a Brasil porque les otorgó un beneficio inmenso. A pesar de que tienen una tecnología muy inferior a la de Alemania, Japón o China nos siguen vendiendo más que esos tres países juntos”.
Según fuentes del sector, el Gobierno decidió autorizar un nuevo cupo de 50.000 unidades sin aranceles para 2027, aunque el decreto aún no fue redactado.