La Resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía, publicada en el Boletín Oficial, habilita la concesión por 50 años de las tres líneas ferroviarias de carga, que abarcan 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias.
El Gobierno autorizó el llamado a licitación para la privatización de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza mediante la Resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía, publicada este jueves en el Boletín Oficial. La medida se enmarca en el proceso iniciado por el Poder Ejecutivo un año atrás, cuando se informó que la empresa Belgrano Cargas y Logística sería dividida en unidades de negocio y liquidada tras la concesión de sus activos estratégicos.
La licitación será nacional e internacional y consistirá en la concesión por 50 años de las tres líneas, que incluyen 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del país y a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay. El régimen será de acceso abierto, y quienes inviertan al menos 200 millones de dólares en la renovación de vías podrán acceder al RIGI.
El ministro de Economía, Luis Caputo, afirmó que la privatización generará que la empresa sea “puesta en valor” y sostuvo que el Estado mantuvo un sistema que “se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes”. En sus declaraciones, señaló: “Desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces. Esta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente”. Además, agregó: “Por eso, nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló. El sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener. Esta licitación busca precisamente eso: encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas”.
El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, declaró: “Este puede ser uno de los cambios más trascendentales de la presidencia de Javier Milei. Felicitaciones a Caputo y todo el equipo de transporte por este paso gigantesco. El Presidente prometió inversión en infraestructura privada. Pues allá vamos”.
El proceso de licitación incluirá una cláusula que impedirá participar a empresas controladas por Estados extranjeros, criterio aplicado también en los concursos de la Hidrovía y del proyecto AMBA I. En cuanto al mecanismo de selección, no se realizará una puja por el mayor pago al Estado, sino que los oferentes competirán mediante una fórmula que combina el peaje máximo que pretendan cobrar a las formaciones que transiten por las vías y las inversiones que se comprometan a realizar.