El Autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires ejecuta la reforma más importante de su historia, con una inversión de 100 millones de dólares, para cumplir con los estándares de la FIA y la FIM, en un contexto de incertidumbre en el calendario internacional.
El Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires Oscar y Juan Gálvez experimenta el cambio estructural más significativo de sus 74 años de historia. Según informó Infobae, se trabaja sobre la pista con el objetivo de poder recibir a la Fórmula 1, categoría ausente en Argentina desde el 12 de abril de 1998, cuando ganó Michael Schumacher con Ferrari.
El clima de tensión en Medio Oriente, que obligó a la cancelación del Gran Premio de Arabia Saudita, y la posibilidad de que la carrera en Bahréin se dispute en Malasia el 4 de octubre, junto con las tentativas de reemplazo de Qatar (29/11) y Abu Dhabi (6/12) por Portimao (Portugal) e Imola (Italia), abren un abanico de opciones para 2027.
Formula One Management (FOM) y la Federación Internacional del Automóvil (FIA) están en alerta ante posibles cambios. Ante el riesgo de que cuatro eventos en Medio Oriente no se concreten el próximo año, se busca que el Autódromo de Buenos Aires esté en condiciones para un eventual reemplazo.
Previamente, el escenario capitalino se prepara para recibir al Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad (MotoGP, Moto2 y Moto3), donde corren los argentinos Marco Morelli y Valentín Perrone. La fecha está confirmada y el contrato abarca de 2027 a 2030. Resta definir si será el fin de semana del 2 al 4 o del 9 al 11 de abril. En septiembre, la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) realizará una nueva visita para analizar las obras y avanzar en la homologación Clase A.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA) decidió ampliar los trabajos de remodelación para tener el circuito en condiciones de obtener el Grado 1 de la FIA y estar preparado en caso de que se caiga una fecha en Medio Oriente, logrando un lugar en el calendario de 2027.
Infobae recorrió las obras este miércoles. Se están edificando 32 garajes de 7 metros de frente cada uno, en un nuevo edificio que incluirá áreas técnicas debajo de una torre de control. El sector tendrá 12.047 m² cubiertos y 6.214 m² descubiertos como mínimo. Contará con un primer piso cubierto para MotoGP, y para F1 se deberá agregar una segunda planta.
Se construye un nuevo túnel unos metros antes de la nueva primera curva, con una altura de 4,6 metros y un ancho de aproximadamente 11 metros (dos carriles de 3,6 metros cada uno y una vereda peatonal de 2,6 metros), que permitirá el tránsito de camiones de gran porte. El viejo túnel de ingreso a boxes se mantendrá para servicios de seguridad, bomberos, ambulancias y auxilios. También se conservará el túnel peatonal.
Las obras muestran avances en las pruebas de asfalto y el nuevo sistema de drenaje, diseñado para evitar inundaciones. El sistema consta de tres partes: captación superficial, una intermedia para el drenaje y camas de desaceleración. Se instalarán 18.000 caños conectados a dos cuencas: una descargará en el Riachuelo y la otra por debajo de la Horquilla, antes del ingreso a la recta principal.
En la pista, con desniveles y peraltados, destaca la curva 9, con una pendiente longitudinal del 4,2 % y peralte del 4 %. El nuevo pavimento será una mezcla asfáltica diseñada específicamente, y se colocarán 4.400 metros de pianos. También se ensanchará la calle de boxes, se construirá un nuevo muro de boxes, se reforzarán las condiciones de seguridad y se incorporarán sistemas de semáforos y banderas electrónicas LED homologadas. Se colocarán defensas con muñecos de goma y Tech-Pro, camas de leca, muros, vallas de contención de 12 metros y calles internas para servicios de seguridad. El alambrado anterior será reemplazado por un cerramiento rígido de hormigón.
La inversión total es de 100 millones de dólares. El proyecto fue desarrollado por la Ciudad, a través de la Secretaría de Deportes, en conjunto con la empresa del ingeniero alemán Hermann Tilke.
La pista para una eventual vuelta de la F1 será de 4.900 metros con 15 curvas (9 a la derecha y 6 a la izquierda), con un ancho de 18 metros en la recta principal y 12 metros en el resto del trazado. Los autos alcanzarán una velocidad máxima de 340 km/h, con un promedio de 225 km/h y un tiempo de vuelta estimado en un minuto y dieciocho segundos. La nueva horquilla tendrá un peralte de 10 grados. Para MotoGP, que regresará a Buenos Aires en 2027 luego de 28 años, el circuito será de 4.300 metros, con rectas de entre 800 y 1.000 metros que permitirán velocidades máximas superiores a los 300 km/h.
Con estas reformas, habrá un total de doce trazados: tres para motociclismo (el de MotoGP y dos variantes), el de F1 y dos alternativas con ingreso directo a la recta principal y la Horquilla Media, más los de categorías nacionales y otras opciones.
El proyecto prevé aumentar la capacidad del Autódromo a más de 80.000 personas durante el fin de semana de MotoGP (el último aforo habilitado fue de 60.000). Para F1, se buscaría una capacidad de 150.000 espectadores. Se colocarán 29 tribunas tubulares y se construirán tres nuevas tribunas de hormigón. Se añadirán dos nuevos accesos: uno sobre Avenida 27 de Febrero y otro sobre Avenida Roca al 5.900. También se renovarán sanitarios y se pondrán en valor las tribunas existentes.
El canon anual para la F1 oscila los 40 millones de dólares en contratos de cinco años. La inversión será público-privada. En el segundo sector, el promotor local será el Grupo OSD, con experiencia en el retorno del MotoGP en 2014 y del Mundial de Superbike en 2018.
La situación en Medio Oriente podría facilitar el regreso. En condiciones normales, hoy hay seis eventos en América (1/4 del total), todos con contratos a mediano y largo plazo: Miami (2041), Canadá (2035), Brasil (2030), Austin (2034), Las Vegas (2037) y México (2028). Entre los competidores por una fecha están Tailandia (con un presupuesto aprobado de 1.230 millones de dólares), Sudáfrica, Ruanda, Turquía y Portugal, que anunciaron sus vueltas para 2027. Si la F1 regresa a Argentina, sería a partir de 2028, siempre que Las Vegas no renueve su contrato.
Actualmente hay 50 circuitos Grado 1 en el mundo. Si el trazado de Buenos Aires cumple con los estándares, se sumará a esa lista. El secretario de Deportes porteño, Fabián Turnes, afirmó: “Estamos trabajando y anticipamos la etapa dos juntándola con la etapa uno para estar preparados. Si surge la oportunidad y estamos en tiempo y forma, estaremos para recibir esa oportunidad que nos genera F1”. También se refirió al Campeonato Mundial de Endurance (WEC): “Tuvimos un contacto por mail y fue un acercamiento de un promotor. Para la fecha que ellos programaban (julio 2027), el circuito va a estar terminado, así que no tendríamos que tener problema”.
Las obras están cumplidas dentro del plazo esperado y se prevé que finalicen el 1 de febrero, para realizar una carrera de motociclismo de prueba. Si se detectan fallas, habrá dos meses para solucionarlas.
El Autódromo volvió a manos del GCBA en 2017 y es el predio capitalino más grande con 190 hectáreas. Se inauguró el 9 de marzo de 1952. Desde el 18 de enero de 1953, fue sede de 20 Grandes Premios de F1 de la República Argentina (1953/60, 1972/81 y 1995/98). También recibió 10 visitas del Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad y nueve ediciones de los 1.000 Kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires, válido por el Campeonato Mundial de Autos Sports.
La remodelación del Autódromo Oscar y Juan Gálvez combina la eliminación de sectores clásicos como la rápida S del Ciervo o los mixtos de los circuitos 8 y 9, con la posibilidad de que el Coliseo porteño vuelva a estar entre los mejores escenarios del mundo.
Crédito de las fotos: Gustavo Gavotti