La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) enfrenta una crisis que incluye denuncias por incorporaciones de personal, audios atribuidos a su presidente, demoras en contratos con la Fuerza Aérea y cuestionamientos sobre el uso de materiales no certificados. El conflicto laboral suma respaldo gremial mientras el sector debate el futuro de la empresa.
La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) atraviesa una crisis que se intensificó en las últimas semanas con la suma de nuevos elementos. A los problemas históricos vinculados a la falta de definiciones sobre contratos con la Fuerza Aérea Argentina, se agregaron denuncias por incorporaciones de personal cercano a la actual conducción, audios que circulan entre trabajadores y cuestionamientos sobre la orientación que el Gobierno le asigna a la planta cordobesa.
El conflicto laboral, impulsado por el Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (STA), cuenta con el respaldo de la CGT Regional Córdoba y de otros gremios, como el Suoem, que participaron de movilizaciones frente al establecimiento. Los trabajadores evalúan realizar un acampe en el edificio Libertador, sede del Ministerio de Defensa, para visibilizar sus reclamos.
La conducción sindical, encabezada por Marcelo Bertorello, sostiene que la gestión de Julio Manco no logró revertir la caída de actividad ni la incertidumbre sobre proyectos estratégicos. Según señalaron, aún esperan respuesta formal a una nota presentada a principios de marzo en la que detallaban los problemas que alimentan el conflicto.
Audios y contrataciones
Uno de los episodios que generó controversia fue la difusión de un audio atribuido al presidente de FAdeA. La grabación se vincula con la incorporación de Martina Yacobiti, quien se desempeñó en áreas de ceremonial durante la gestión de Mauricio Macri. Según fuentes internas, la contratación fue gestionada con discreción y sin precisiones claras sobre las tareas a desempeñar. El contenido del audio, en el que se solicita limitar la cantidad de personas involucradas en el proceso, alimentó sospechas sobre posibles mecanismos de favoritismo.
Las críticas también alcanzan a otros nombramientos vinculados al círculo profesional de Manco, como Guillermo Ballesteros y Miguel Lucifora, exdirectivos de Aerolíneas Argentinas incorporados como asesores. Para los sectores gremiales, estos movimientos refuerzan la percepción de que FAdeA se convirtió en una estructura atravesada por vínculos personales más que por criterios técnicos.
Contratos demorados
FAdeA y el Ministerio de Defensa cerraron contratos con dos años de demora, con USD 48,8 millones pendientes. La demora afecta la modernización de los aviones Pampa III y los programas de mantenimiento de los Hércules C-130, dos actividades que históricamente sostuvieron parte de la capacidad productiva de la planta.
Observaciones técnicas
Otra situación bajo observación involucra trabajos realizados sobre una aeronave privada cuya gestión habría sido canalizada a través de Flight Edge, una empresa vinculada a Cristian Cuba, actual director nacional de Seguridad Operacional de la ANAC. La particularidad radica en que el funcionario ocupa un cargo con responsabilidad directa sobre la supervisión de los talleres aeronáuticos del país, entre ellos el de FAdeA.
Según documentación difundida, para tareas de pintura se habrían utilizado productos destinados al sector automotor y no materiales certificados para uso aeronáutico. FAdeA obtuvo recientemente la certificación internacional FAA Part 145, que exige rigurosos estándares de calidad y trazabilidad.
Debate sobre el futuro
Desde la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial (CArAE) advierten que siguen sin resolverse contratos vinculados a la modernización de los aviones Pampa III y al mantenimiento de los Hércules C-130. La demora contrasta con los anuncios oficiales sobre la compra de los cazas F-16. En Córdoba, crece la sensación de que mientras se incorporan capacidades del exterior, se posterga el fortalecimiento de la industria aeronáutica nacional.
Especialistas del sector sostienen que las capacidades industriales estratégicas no desaparecen de manera abrupta, sino a través de procesos graduales de deterioro que incluyen la interrupción de proyectos, la pérdida de recursos humanos y la falta de inversión tecnológica. La unidad de materiales compuestos de FAdeA, considerada entre las más avanzadas de América Latina, estaría operando por debajo de sus posibilidades, pese a que esta tecnología resulta fundamental para el desarrollo de drones y nuevas plataformas.