La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) actualizó las regulaciones sobre baterías portátiles en vuelos comerciales. Desde el 27 de marzo de 2026, los pasajeros deberán seguir nuevas restricciones para transportar y usar powerbanks en cabina.
La aviación comercial ha establecido nuevos límites para las baterías portátiles, conocidas como powerbanks, que se utilizan para cargar dispositivos móviles como celulares, tablets y notebooks durante los vuelos. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que regula la aviación en 193 países, introdujo normas actualizadas que afectan el transporte y uso de estas baterías, vigentes desde el 27 de marzo de 2026. La medida responde a problemas de seguridad vinculados a las baterías de ion de litio.
Según el Reglamento de Mercancías Peligrosas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las baterías externas deben permanecer apagadas durante todo el trayecto. No se pueden usar para cargar dispositivos en cabina ni recargarse desde los puertos USB del asiento. Su uso queda limitado al aeropuerto, antes de embarcar o después de aterrizar.
Fuentes de LATAM Airlines indicaron que las baterías externas están permitidas exclusivamente en equipaje de mano y bajo ninguna circunstancia en bodega. Recomiendan transportarlas protegidas individualmente para evitar cortocircuitos, ya sea en su embalaje original, con terminales aislados o dentro de una funda. Durante el vuelo, no deben utilizarse en fases críticas como despegue o aterrizaje.
Air France y KLM aplican restricciones aún más estrictas: las powerbanks no solo están prohibidas en bodega, sino que tampoco pueden colocarse en los compartimentos superiores; deben permanecer bajo supervisión del pasajero y ser fácilmente accesibles. Ambas aerolíneas prohíben su uso o recarga durante el vuelo. En cuanto a cantidades, permiten hasta 20 baterías de hasta 100 Wh, mientras que las de hasta 160 Wh requieren autorización previa. Por encima de ese límite, no están permitidas.
Un punto que genera confusión es que las powerbanks suelen indicar su capacidad en miliamperios hora (mAh), no en vatios-hora (Wh). Para convertir, se multiplican los mAh por el voltaje y se divide por 1.000. Por ejemplo, una batería de 10.000 mAh y 5V equivale a unos 50 Wh, dentro del rango permitido. Como referencia, las baterías por debajo de 27.000 mAh suelen cumplir la normativa, aunque se recomienda verificar la etiqueta del producto.
Entre las powerbanks habilitadas para cabina se encuentran modelos como Samsung Galaxy EB-U2510, Anker PowerCore Essential 20000 PD, Xiaomi Mi Power Bank 3 Pro y Belkin BoostCharge 10K. Quedan fuera del avión las baterías de gran capacidad diseñadas para cargar notebooks o equipos más exigentes.
El endurecimiento de las normas se debe a que las baterías de ion de litio pueden sufrir un proceso conocido como thermal runaway, que genera calor extremo y puede provocar incendios. El colapso puede iniciarse por golpes, perforaciones, defectos de fabricación, sobrecarga o exposición al calor. Un caso emblemático fue el del Samsung Galaxy Note 7, retirado del mercado en 2016 tras múltiples incidentes con baterías defectuosas. Datos de la Administración Federal de Aviación (FAA) muestran que en 2024 se registraron 89 episodios confirmados en vuelos con dispositivos que emitieron humo, fuego o calor extremo, encabezados por powerbanks y seguidos por celulares.