Santiago Hidalgo, ingeniero aeroespacial, detalló las diferencias técnicas entre los cazas F-16 de última generación y los modelos antiguos, en el marco de la compra de 25 unidades por parte de Marruecos a Estados Unidos. Además, se refirió a la capacidad estadounidense de limitar el funcionamiento de los aviones que produce.
Aunque todavía no los tiene en su poder, Marruecos compró a Estados Unidos 25 cazas F-16, que son más avanzados que los que ya opera, aunque todos compartan nombre y una silueta similar.
Sobre esto habló el ingeniero aeroespacial Santiago Hidalgo, en una entrevista brindada al canal de YouTube La Placita Amarilla.
Además, el profesional se refirió a la teoría que sostiene que Estados Unidos tiene la capacidad de dejar fuera de funcionamiento a cualquier avión de su producción, independientemente de dónde se encuentre este.
La diferencia entre los F-16 viejos y los F-16 nuevos
La compra de 25 F-16 de última generación para Marruecos no significa simplemente añadir 25 aviones a los que ya tiene.
Hidalgo explicó que los nuevos aparatos son distintos a los F-16 antiguos de su flota, aunque por fuera se parezcan y compartan nombre. Para el ingeniero, la diferencia entre un F-16 nuevo y uno viejo es «abismal». «Es como comprarte un iPhone 15 o un iPhone 3. No tienen nada que ver», dijo en la entrevista.
El experto señaló la antigüedad de los F-16 que Marruecos tiene y dijo que son similares a los que se entregaron a Ucrania para la guerra con Rusia. Según él, los comprados a Estados Unidos son los más potentes disponibles.
Si solo se mira la silueta, los F-16 parecen todos iguales. Sin embargo, como explicó Hidalgo, dentro del fuselaje pueden cambiar el radar, la aviónica, los sistemas de guerra y buena parte del software. El avión puede parecer prácticamente el mismo y, sin embargo, detectar, procesar información y combatir de una forma distinta.
Ahí está el diferencial de la compra marroquí. No es solo sumar unidades, sino también incorporar 25 F-16 más avanzados que los que tiene actualmente.
El ingeniero también dio una perspectiva de lo que significa una flota de esos 25 aviones.
De acuerdo con sus cálculos, por el mantenimiento escalonado, Marruecos podrá contar con una disponibilidad máxima de unos dos tercios del total. Eso dejaría aproximadamente 16 o 17 aparatos disponibles, una cifra distinta a la que surge de comparar fuerzas aéreas sumando todos los aviones como si estuvieran listos para despegar.
¿Puede Estados Unidos paralizar un avión remotamente?
Tras hablar sobre las diferencias entre los F-16, uno de los entrevistadores consultó a Hidalgo acerca de la capacidad del país norteamericano para bloquear el funcionamiento de los aviones que produce.
«¿Qué pasaría si Marruecos y Estados Unidos se enemistan? ¿Puede Estados Unidos inhabilitar esos aviones que le ha cedido, existe tecnología para eso?», preguntó.
«Eso se ha hablado mucho, sobre todo con el F-35, el caza más importante que existe. Se decía que había un botón que desde Washington apretaban y el avión se quedaba en tierra», respondió el ingeniero.
Acto seguido, el español negó que haya un interruptor capaz de apagar remotamente un avión, pero sí habló de dependencia de piezas, actualizaciones y soporte estadounidense.
«El botón no existe, pero los aviones modernos necesitan muchos updates de software. O sea, al final hoy día los aviones son ordenadores que vuelan. Entonces, si te dejan de hacer las actualizaciones, el avión se queda desactualizado», explicó.
Si el suministro se interrumpe, la nave no deja de funcionar inmediatamente. No obstante, sin piezas ni nuevas versiones del software, queda con una operatividad cada vez más difícil de mantener. Para ejemplificar, Hidalgo recordó el caso de los F-14 iraníes, cuyo suministro de repuestos y mantenimiento estadounidense se cortó después de la ruptura de relaciones entre ambos países.